红牛技术主管阿德里安·纽维认为塞巴斯蒂安·维特尔若想逆转赢得2018年世界冠军，首先要处理好压力问题，然后才能看刘易斯·汉密尔顿的“脸色”。
新加坡大奖赛中，法拉利赛车突然在排位赛Q3因为对轮胎管理犯难而失去应有的统治力，而车队的策略也没能帮助维特尔在比赛中胜出，反而是又被汉密尔顿在积分榜上多拉开10分的差距——总计达到40分。
梅赛德斯赛车当前整体竞争力不如法拉利，但车队对赛车的整备工作高出意大利人一筹，成为汉密尔顿能够五战四胜的关键。红牛领队克里斯蒂安·霍纳认为，法拉利在这场军备竞赛中有“大山需要翻越”，而汉密尔顿本赛季至今的发挥稳定性十分惊人。
眼看争冠形势对维特尔十分不利，曾在维特尔四连冠时打造出红牛赛车的纽维坦言，德国人抗高压的能力可能是其唯一的弱点。
“如果他能成功处理好压力，他至少需要刘易斯遭遇一次退赛。否则，实在困难，”德国《Bild am Sonntag》援引纽维的话。
“他非常努力，时而太固执，很少有人比他更加自我批评，”“如果他有弱点，可能就是有时候会在白热化的情况下犯下愚蠢的错误。如果他在比赛里领跑，他几乎是不可战胜的。但是在正面交锋中，他有时会会失手。”
维特尔在2010-2013年四次代表红牛赢得世界冠军，但也曾两次与时任队友马克·韦伯发生剧烈摩擦，包括2010年闻名遐迩的“土耳其撞车”。
“在体育和生活中，人们处理压力的方式不同。对赛车手来说，这可能特别困难，”纽维说，“在赛车里，他不只对自己富有责任，整个车队都在他的肩头。”
“有些车手不在乎，比如基米·莱科宁和米卡·哈基宁这两个芬兰人。但是，有些车手在赛季尾声阶段，处于世界冠军争夺时，会感觉到压力落在身上。工作越努力的车手，越能感觉到重担。”
法拉利制造额外压力
从宝马-索伯、红牛二队到红牛，法拉利是维特尔效力的第四支车队，但不是第一支冠军车队。他在2010和2012年夺得世界冠军都是后来居上，而且战胜的都是法拉利。
新加坡比赛中，维特尔两次向法拉利工程师提出质疑。第一次是车队工程师告诉他，汉密尔顿轮胎几近耗尽。但是德国人根据自己的车速判断出对手是在保存实力——事实的确如此，因为英国人告诉梅赛德斯报告的正是轮胎状况很好。然而，法拉利竟然不可思议地“误听”。
被维斯塔潘抢回第二后，维特尔为Ultrasoft轮胎能否坚持到比赛结束，向工程师表达了了担心。虽然他没有在之后的比赛里再进站，但提前放弃了追赶前二名，只能控制速度来保护轮胎，以至少守住第三。
一边驾驶赛车，一边为车队比赛指挥团队的决定而操心，显然不是赢取世界冠军的方式。因此，法拉利首先需要站出来解决内部的问题，才能最大化地帮助维特尔减压。
